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北汽蓝谷股票最新消息 600733股票新闻 2018年12月01日

发布时间:2018-12-08 07:24:37   来源:网络 点击 :

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【1 】新能源汽车行业有望迎政策利好 比亚迪股价近一个月逆市大涨逾两成

发布日期:2018-11-29

  进入11月份之后,受行业利好以及自身业绩反转、新品备受期待的加持,今年差点跌下36元/股的比亚迪,股价逆市大涨。截至11月28日收盘,比亚迪股价已较月初的45.70元/股,上涨超过20%。

  对于公司股价大幅上涨,一位比亚迪内部人员对《证券日报》记者表示,“目前券商对公司普遍的看法都是增持,说明对公司未来股价是相当有信心的。”

  此外,有资深新能源行业从业人士也对《证券日报》记者表示,“此前比亚迪是被低估了,此次受政策面上的预期利好以及市场对公司的产品预期影响,因此在股价上有所表现。”

多重利好助推新能源行业

  11月9日,十三届全国政协第十四次双周协商座谈会在北京召开,中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋主持会议并讲话。

  会上,汪洋强调,发展新能源汽车是落实新发展理念的集中体现,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。同时,10位委员和2位企业负责人围绕新能源汽车产业发展趋势、技术创新、市场培育、政策支持、行业管理等建言资政。近50位委员在全国政协委员移动履职平台上踊跃发表意见,认为经过十多年的精心培育,我国新能源汽车产业发展取得显著成绩,产销量、保有量居世界首位,技术创新在全球处于并跑甚至领跑位置,一批整车和动力电池骨干企业茁壮成长,产业发展前景广阔。

  此次会议使得新能源以及相关行业重新成为市场热点。上述新能源行业从业人士告诉记者,“此次会议对行业来说是一个重大利好,业界预计,后续将有相关利好政策在行业中施行。很多券商、分析师纷纷对此进行重点调研。相关的上市公司也随之受到关注,股价有所回暖。”

  受此影响,新能源板块大半个月以来涨幅达到3.20%,高于同期大盘涨幅。此外,个股方面,不光比亚迪逆市大涨,多氟多、北汽蓝谷、兴民智通、江淮汽车等公司涨幅均在15%以上。

  此外,新能源产业链上其它公司近期股价表现也较为抢眼,如锂电池行业的亿纬锂能以及新宙邦等。相关统计显示,截至11月28日,新宙邦股价较月初上涨超过10%,亿纬锂能也较月初上涨超过15%。

业绩反转 新品推出助推股价上扬

  除了行业消息面的利好因素,比亚迪在今年第三季度实现业绩反转,加上市场对其新车型的看好,也为公司股价上涨提供了有力的支撑。

  据公司三季报显示,比亚迪在今年第三季度实现营收348.30亿元,同比增加20.54%;实现净利润10.48亿元,与去年同期的10.69亿元基本持平,环比今年二季度(3.77亿元)则大幅增长178%。

  对于公司业绩好转的原因,比亚迪内部工作人员向《证券日报》记者透露:“最直接相关、影响最大的应该是公司新能源乘用车的高速增长。”

  公开数据显示,比亚迪新能源乘用车月度销量继8月份突破2万辆大关后,9月份销量同比增长超过120%,创纪录地突破2.5万辆。

  同时,前述从业人士也对《证券日报》记者表示,“中报就已经明确了比亚迪三季度的业绩拐点,三季报的披露进一步明确市场预期,并强化了全年的业绩。”

  值得一提的是,市场对于比亚迪今年新出的车型颇为看好,预计其将成为爆款。

  “比亚迪王朝系列车型推出后,广受市场好评,新车型不断放量。”比亚迪内部工作人员对记者表示。

  据公开数据显示,今年起,王朝车型全面迭代,元EV、唐二代 DM、秦Pro DM上市后持续热销,公司新能源乘用车市场份额,由 2017全年的18.7%大幅提升至2018年前9个月的 22.5%。

  “新车的设计和配置给市场产生了产品预期,汽车行业依靠一款爆款车型成长起来的例子很多。”对于比亚迪新车型受看好的情况,前述新能源行业从业人士对记者表示。

  据比亚迪10月份产销快报显示,比亚迪新能源汽车本月销量再创新高,达到2.77万辆,全年累计销量已突破17万辆。同时,比亚迪预计,秦Pro的推出,会为四季度销量再添光彩,公司2018年全年将预计实现净利润27.27亿元至31.27亿元。

(文章来源:证券日报)

【2 】定增项目热情依然不减 年内15个百亿元规模项目已落地

发布日期:2018-11-29

  近日,国信证券审议通过不超过150亿定增预案。若此单定增项目顺利落地,将跻身年内定增募资总额前十榜单。

  事实上,今年以来,受市场环境以及监管政策双重因素影响,定增市场遇冷,募资总额出现下滑。据《证券日报》记者统计,截至11月28日,今年以来A股已发行的定向增发项目共计212次,实际募资总额为6505.04亿元,与去年同期的9105.49亿元相比,今年A股的定向增发募资金额下滑幅度明显,同比下滑28.56%。

  不过,从单笔定增项目规模来看,仍有不少百亿元级定增项目,甚至是千亿级定增项目。据统计,目前已有15单A股百亿元定增项目顺利完成,其中农业银行的定增项目募资规模最大,达1000亿元。另外,券商股在定增项目上热情不减,目前已有2家百亿元定增项目落地,更有4家上市券商正在排队当中。

  15个百亿元定增项目落地

  11月28日,国信证券发布公告称,公司董事会审议通过了募资金额不超过150亿元的定增预案。国信证券表示,本次非公开发行A股股票数量不超过164,000万股(含164,000万股),募集资金总额不超过1,500,000万元(含1,500,000万元)。

  公告显示,发行对象包括深圳市投资控股有限公司(以下简称“深投控”)、云南合和(集团)股份有限公司(以下简称“云南合和”)、华润深国投信托有限公司(以下简称“华润信托”)在内的不超过十名(含十名)特定投资者。其中,深投控拟认购的股票数量不低于公司本次非公开发行股票总数的33.53%;云南合和拟认购的股票数量为公司本次非公开发行股票总数的16.77%;华润信托拟认购的股票数量不低于公司本次非公开发行股票总数的1.00%。值得注意的是,本次发行完成后,深投控仍为公司第一大股东,实际控制人仍为深圳市国资委。

  对于此次百亿定增预案,国信证券表示,募集资金净额将全部用于补充公司资本金、营运资金及偿还债务,以扩大业务规模,提升公司的抗风险能力和市场竞争力。

  事实上,从今年以来A股已实施的全部定增项目的募集资金总额来看,此次国信证券不超过150亿的定增预案若顺利实施,将跻身定增募资总额前十榜单。

  数据显示,今年以来A股已发行的定向增发项目共计212次,实际募资总额为6505.04亿元,其中,农业银行的定增项目募资规模最大,达1000亿元,这也是今年以来唯一一只千亿元定增项目。三六零以502.35亿元定增规模位列第二,北汽蓝谷以286.62亿元排名第三。

  其他挤进前十的百亿定增项目为豫园股份、中国重工、领益智造、淮北矿业、维信诺、中华企业和华泰证券。另外还有东方盛虹、申万宏源、芒果超媒、恒力股份和深天马A在今年年内完成了百亿定增。目前已有15个A股百亿定增项目顺利落地。

  券商股百亿元定增落地两单

  值得关注的是,尽管今年定增市场表现不佳,但券商股仍然热衷再融资项目。

  《证券日报》记者统计,今年以来,百亿元定增项目当中,就有华泰证券和申万宏源两家上市券商的定增项目落地,定增募资金额分别为142.08亿元和120亿元。若此次国信证券150亿定增预案成功落地,百亿定增排名中,券商股将占三个席位。

  另外,海通证券、广发证券和兴业证券等上市券商定增也在排队当中。

  不过,据申万宏源研报显示,上周定增发审节奏有所放缓,上周发审委通过项目3宗,环比减少2宗;证监会核准4宗,环比持平。截至11月26日,处于已过会和已获批的待发项目有151宗,环比增加3宗,发行价/底价倒挂的项目45宗,环比增加1宗,倒挂家数占比环比上升至29.80%,而整体平均倒挂率环比大幅上升4.88个百分点至28.90%,其中计算机、房地产、有色行业倒挂严重。

(文章来源:证券日报)

【3 】特斯拉降价救中国市场?消费者不买账

发布日期:2018-11-27

  11月22日,特斯拉宣布将在中国销售的Model S、Model X电动车的价格下调12%-26%。其中,最便宜的Model S 75D目前最新指导售价为78.29万元,较此前的88.76万元降价约12%;而降幅最大的是Model S P100D,目前最新指导售价为109.1万元,降价约26%。

  按照特斯拉向记者提供的官方说法,这一次降价是为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品,公司选择承担了大部分的关税来帮助降低客户的购车成本。

  由于关税等原因,特斯拉在售车型曾大幅上调,这让特斯拉在华销量出现滑坡。根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示,第三季度特斯拉在华销量下滑37%,进入10月份更是暴跌70%,销量跌至只有211辆。

  在美国,特斯拉的销量已经跑赢传统豪华车企。但在中国,特斯拉的未来情况并不乐观,除了蔚来、小鹏汽车等造车新势力外,特斯拉还不得不面对来自宝马、奔驰等传统车企的竞争。

  这次降价能否提振特斯拉销量?

  在业内人士看来,这一次降价有助于提振销量,但也有消费者不买账,Model 3价格官宣后,有的消费者退订。更有消费者选择等待两年后的国产版。业内人士预计,2020年国产化后特斯拉还有继续降价的空间。

  降价后有车型仍比5月底贵,有消费者退订Model 3。

  记者注意到,在5月份,Model S 75D的售价曾降到了71.05万元,所以尽管这次降价12%,但仍比五月份贵不少。

  事实上,今年7月6日,包括特斯拉在内的美国进口汽车按照40%的税率入华,这导致特斯拉在售车型售价大幅上升。7月初,特斯拉的两款车型综合涨幅在13.932万-25.662万元之间。此后8月,特斯拉又上调Model S价格。

  而且,最便宜的车型Model 3似乎并不亲民,价格远超消费者预期。

  据报道,11月16日,首批中国地区特斯拉Model 3预订客户收到特斯拉的订单确认邮件,并开始进行预选配,Model 3售价随之浮出水面。其中,长续航版本裸配价格58.8万元,高性能版本价格为69.8万元。这一高昂的价格远超很多消费者“30万拿下”的预期,引来了一片嘘声。

  到了11月22日,特斯拉正式公布Model 3的中国售价,其中Model 3长续航电池双电机全轮驱动版起售价为54万元,Model 3 Performance 高性能全轮驱动版为59.5万元。这一价格相对于一周前已经下滑。

  不过,这一次降价并未获得太多中国消费者的认可,相反Model 3的价格让不少已下定金的用户望而却步。很多特斯拉的中国用户最初预订Model 3的主要理由是其仅3.5万美元的售价,但如今超过50万的起售价高出大部分用户的心理预期。

  其实,在起售价之外,还有选装件、Autopilot的选装费用等等,而且Model 3并不享受超级充电站的免费充电服务,总体价格并不如宣传所说的那么低。

  Model 3售价公布后,不少选择退订的车主在微博上吐槽价格过高。有已退订的车主向新京报记者表示,自己月初才订Model 3,但看完配置订单后觉得价格太高而选择退订。也有部分车主不退订而选择等待两年后的国产版。

  3.5万美元拿下特斯拉仍是梦,低配版的Model 3相见无期

  作为特斯拉最重要的产品,Model 3是特斯拉扭转亏损的最大盈利点,但因为产能问题,特斯拉迟迟未能完成交付,直至明年4月,Model 3才开始进入中国市场。

  而让中国消费者感到不满的是,最初预订Model 3的最大原因是其定价只有3.5万美元。在2016年3月,特斯拉CEO埃隆·马斯克正式发布新车型Model 3,宣布其起售价为3.5万美元,吸引了大量的车主下单。

  然而3.5万美元的低配版Model 3至今仍未诞生,因为这一价位的Model 3不仅没有盈利空间,而且会拖累特斯拉的现金流。瑞银分析师Colin Langan指出,定价只有3.5万美元的Model 3不可能赚钱,如果特斯拉按照3.5万美元的价格出售Model 3,那么每辆车要亏损约6000美元。

  对此马斯克也在今年5月表示,就以3.5万美元的价格去生产Model 3会导致特斯拉“立即死亡”。马斯克的策略是,特斯拉需要先通过售出高价版的Model 3实现盈利,才能保证公司有能力推出其他更大众化的产品。

  特斯拉发布的三季报显示,公司实现净利润5.16亿美元,是特斯拉自上市以来第三个实现盈利的季度。财报披露,特斯拉GAAP汽车毛利率从第二季度的20.6%显著提高到第三季度的25.8%,而非GAAP汽车毛利率从第二季度的21.0%提高到第三季度的25.5%,其中Model 3在第三季度的GAAP和非GAAP毛利率均超过20%。

  为了保利润,低配版的Model 3交付遥遥无期。

  没有耐性继续等候的美国车主已经陆续退订。根据美国数据分析机构Second Measure的统计显示,截至今年4月底,在Model 3车型的预订中已经有23%的订单被取消。

 中国区三季度销量下滑,降价能否挽救颓势

  针对中国市场调低售价,特斯拉今年已经是第二次行动,但价格却只是与年初相当,因为美国进口汽车从7月6日起实行额外加征25%的关税。

  受关税影响,特斯拉在中国的销量出现明显下滑。根据中国海关数据,特斯拉今年三季度在中国的进口逐月下跌,7、8、9月的进口量只有145、46、35辆。相比之下,征收额外关税前特斯拉每月的进口量高达800至1000辆,其中Model X和Model S的占比分别为40%和60%。

  目前中国已经是特斯拉的第二大市场,去年公司在中国的销售额实现翻倍,总金额超过20亿美元。但关税问题已经影响到中国区的销量,特斯拉并未具体公布单个市场的销售情况,不过马斯克早前在三季度报告中承认受影响,“我们设法增加了北美和欧洲的增长,抵消中国市场的下降。”

  根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示,第三季度特斯拉在华销量下滑37%,进入10月份更是暴跌70%,销量跌至只有211辆。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦向记者表示,价格高导致特斯拉在华卖不动。他认为,随着自主品牌蔚来等的上市,消费者对中国造车新势力的认可度大幅提升,而特斯拉却在8月选择部分涨价,这对消费者的选择带来较大的负面影响。

  对于特斯拉此次降价,业内人士认为有助于提振销量。汽车分析师任万付向记者表示,特斯拉降价后,目前价格基本与年初相当,此番降价必然会拉升终端销量。

  在美国,特斯拉的销量已经跑赢传统豪华车企,用做空机构香橼资本的话形容,特斯拉“正在摧毁竞争。”根据研究机构Aherton的报告指出,特斯拉在今年三季度已售出69925辆电动车,这一数字已经超过奔驰,并预计在第四季度超过宝马。

  但在中国,特斯拉的情况并不乐观,除了蔚来、小鹏汽车等造车新势力外,特斯拉还不得不面对来自宝马、奔驰等传统车企的竞争。在同一价位的纯电动车里,能够与Model 3相匹敌的有宝马i3、奔驰C级、奥迪A4和雪佛兰Bolt等等。如将范围扩大至燃油车,这一区间的对手还有宝马5系和奔驰E系两款车型。

  国产化加速或难享补贴红利

  为了降低关税影响,特斯拉已经加快在华的建厂进度。近日特斯拉宣布将参与在11月底举行的2018临港产业区秋季人才招聘会,届时将面向社会公开招聘生产主管等30余个职位,为超级工厂落成提前做准备。

  根据此前环评报告披露的情况显示,特斯拉的上海超级工厂(一期)项目建成后,生产车型为Model 3和Model Y,目标年产25万辆纯电动整车。届时特斯拉实现国产化后,不仅能避免高达40%的进口关税,同时其零部件亦能免去关税成本。崔东树向记者表示,特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上,而任万付推测降价幅度将在20%左右。

  尽早实现国产化的另一个好处是能够获得中国政府的新能源补贴。按照2018年的标准计算,目前特斯拉的所有车型都将获得新能源补贴,且补贴金额不菲。但由于特斯拉尚未实现国产化,因此在售车型的销量是在没有补贴的情况下取得。

  巧合的是,2020年特斯拉上海超级工厂落成投产之日,正是新能源补贴政策取消之时。从2017年开始中国政府逐步收紧新能源补贴政策,有媒体报道指2019年补贴政策将取消200公里以下电动汽车的财政补贴,2020年将全面退坡。

  换而言之,特斯拉即使实现国产化也很可能无法享受新能源补贴优惠。

 补贴退坡加速洗牌,降价意在趁机抢份额

  对于新能源汽车行业而言,补贴政策取消将对国内车企造成较大负面影响。以首家在国内上市的新能源汽车企业北汽蓝谷为例,其2017年应收国家补贴资金27.71亿元,应收地方补贴资金21.88亿元,合计49.59亿元,几乎占全年营收109亿的一半。

  在业内人士看来,新能源补贴完全取消后,新能源车价格会大幅上涨,消费者对新能源车的选择意愿降低,部分车企面临被淘汰的命运,届时新能源汽车市场将会重新洗牌。“那时就是真正公平考验电动汽车的市场竞争力了。”汽车分析师钟师向记者表示。

  有分析称,目前特斯拉的官降是意在趁补贴退坡,抢占市场份额,为未来布局。

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(文章来源:新京报)

【4 】比亚迪和北汽蓝谷调研纪要

发布日期:2018-11-26



  11月14日笔者参加了中信证券组织的比亚迪和北汽蓝谷调研,比亚迪公共关系部的吴经理以及北汽蓝谷董秘胡革伟出席会议与投资者交流。整体看,比亚迪产能瓶颈缓解后,短线基本面有修复预期,而北汽蓝谷高性能的新车型即将推出,未来成长值得期待。

比亚迪:产能拐点向上

  1)从新车型角度看,唐、秦、元均由奥迪前设计师设计。目前已上市新车型包括唐EV、秦PRO、元EV,明年二季度大概率会推出宋二代,每个新车型都会推出燃油版,但未来会逐渐淡化燃油车概念。

  订单方面,秦PRO9月上市,单月销量约一千两左右,但新车一般会有三个月磨合期,传统的秦EV每个月销量在3000辆左右,对秦PRO未来的销售比较乐观;唐EV目前订单4万辆左右,元EV截止上个月末是3万多辆的订单。

  值得留意的是,全新一代唐EV的技术指标全行业独领风骚,百公里加速可以做到4.5秒以下,续航里程超过500公里,而且价格在22-23万元之间,性价比很高。

  目前公司整车产能约为70-80万辆,但比较弹性,不会因为车型不同而出现产能利用率下降导致成本上升的问题,比如深圳产线只有一条,但可以生产三种车型,而且产能利用率和成本本身也不是线性的。

  10月份销售数据环比有点降,但唐和元新车型订单还没有放量,此外,前三季度销量已经跟去年一样了,青海电池6月份投产,仍需要爬坡,因此这里面有电池产能限制。公司预计今年电动车销售21-23万辆。明年至少会在36万级别,但随着秦、宋、唐EV放量,预计可以做到40万辆左右。

  2)电池业务方面,该业务是市场关注的重点,一方面,公司之前销量受阻,主要是电池产能原因,另外,公司计划分拆电池业务上市。根据调研的情况看,2017年电池产能是16GWH,其中6GWh是三元,10GWh是磷酸铁锂,到2019年是40GWh,新增24GWh全部为三元。能量密度方面,磷酸铁锂是140Wh/KG,三元电池是170WH/KG。目前电池对外销售,客户主要有长安和东风。

  而在电池原材料方面,负极现在完全对外采购,正极可以做一半左右,这一半中磷酸铁锂会更多一点。电解液大部分能做,隔膜大部分自己供应。

  比亚迪本身作为新能源整车制造企业,电池技术又涉及电动车的核心秘密,对外销售如何确保其他整车厂的整车技术不被公司窃取,未来是否有转让控股权的意向?针对上述问题,吴表示,这个问题实际上很简单,比亚迪只需要销售电芯就好,只要不做成PACK,就不会涉及到其它整车企业新车型的技术参数。比亚迪电池业务未来也不会因为规避竞争问题而出现控股权转让,毕竟这是公司最核心的东西。目前分拆上市还在推进中,未来可能选择在海外上市。

  有机构提到新推出的元EV续航里程和能量密度偏低的问题,公司如何解决?其表示,目前元EV的能量密度为140WH/KG,但明年会提升至160-180WH/KG,另外,也可以通过减重来提升,如秦比宋的总量就下降了200公斤。

  关于如何应对宁德的挑战的问题?公司表示,一是目前电动车市场还很小,占比3%左右,未来成长空间很大,二是公司产能和订单都还没有完全释放,未来会逐渐变好。

  3)从财务的角度看,2017年公司整个新能源汽车业务的毛利率是30%,其中大巴车毛利率要高于30%的,但今年随补贴下降,预计大巴车毛利率会下降7到8个百分点。大巴车已经是存量市场,原来每年销售量是10-12万辆,今年预计是8-9万辆。

  应收账款中有200多亿是政府补贴,但三季度现金流改善,未来如果产能扩充,公司在融资方面会考虑ABS去融资。此外,2018年如果没有补贴公司可能就没有利润,但不代表未来公司盈利能力没了,一方面,成本每年下降5-6个百分点。另一方面,明年起新能源车积分政策实施,每个车就有3-5个积分。按推算,2020年毛利率可维持在20%附近。

北汽蓝谷:新车型未来两年上市

  公司董秘大部分时间在介绍公司的发展历程,提问环节时间较短。主要内容罗列如下:

  1)公司刚刚上市,溢价其实很低,A轮融资是两块多,融了30个亿,二轮原来计划融40个亿,价格5块钱,但当时新能源汽车产业兴起,最终以5.3的价格融了111个亿,上市后也没有太多溢价。

  2)公司对股东的挑选分四类,一类是供应链上的股东,如原材料。第二类是销售链上的股东,如庞大集团,第三类是技术类的,如戴姆勒,第四才是资本市场投资人。

  3)公司过去几年是研发、生产和销售三条线同时布局,方向是对的。目前公司已经建立起较为完善的销售体系,覆盖全国87%的领域,今年预计销售12万辆左右。

  4)公司判断新能源汽车会在2021年和2022年有井喷式的增长,需要有新车型布局。公司2019年和2020年会多款上市新车型,以前做电动车的技术是北汽集团提供帮着做,新车型则是自己的技术。

  5)新车型销售价格在20-30万元之间,续航里程高达550公里,能量密度比高,而且采用新材料,重量也会下来了。

  6)三电是过去9年的核心技术,戴姆勒入股公司就是看中公司的发展和技术实力。戴姆勒的制造技术很厉害,公司希望能用三电技术互换,实现优势互补。

  7)现在乘车产能约为20万辆,这几年扩产动机不大。

  8)目前公司EC、EX和EU三大系列车型中,每家电池供应商都不同。比如说EC是国轩高科供货比较多,EU是宁德时代供货比较多,EX是孚能科技供货比较多,其中宁德时代的产品有些供不应求。由于每款车型都是定制的,电池厂的电池不是说他们那边没问题就可以直接装到车上,到了北汽这边还要进行半年的验证,所以往往电池厂出货后公司还会淘汰一部分电池。但一旦量产就不会改变。

  9)公司是市场与商业模式创新的破局者,率先实现产品经营向产品+服务经营转型,目前公司已拥有全国最大且独立的新能源销售和服务网络,覆盖全国87%的区域,在充电桩布局方面,对私充电桩有4.2万根,对公的有1.4万根,车企建桩中排名第一,拥有换电车5000台(主要是分时租赁方面),换电站100+座,位居行业首位。公司正在与交通管理部门协商,希望将分时租赁的换电模式(仅需三分钟便可对整车进行更换电池)运用到私人轿车上。

(文章来源:股市动态分析)

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